5.4. Средства регулирования и скорость движения транспортных средств, 2 — Строительство дорог — статьи о строительстве и ремонте

5.4. Средства регулирования и скорость движения транспортных средств, 2 - Строительство дорог - статьи о строительстве и ремонте5.4. Средства регулирования и скорость движения транспортных средств, 2 В Германии при ограничении скорости движения до 100 км/ч скорость движения в рабочие дни снизилась у 70… 80 % автомобилей, а при ограничении до 130 км/ч — у 20… 30 %. Было установлено, что ограничение скорости движения приводит к уменьшению разности скоростей движения автомобилей, уменьшению числа обгонов и снижению уровня шума. Анализ пропускной способности показал, что на автомагистралях Германии максимальная интенсивность движения наблюдается при скорости движения 60…80 км/ч. Однако не рекомендовано в качестве критерия ограничения скорости движения принимать пропускную способность. При опросе 64% водителей высказались о целесообразности введения ограничения скорости движения до 100 км/ч. Введение ограничения скорости движения на одной из автомагистралей Германии позволило повысить интенсивность движения с 20…300 до 22…600 авт./ч, допускалась максимальная скорость движения 130 км/ч, минимальная 80 км/ч. Установка знака ограничения скорости движения до 80 км/ч на автомагистрали М1 в Англии показало снижение средней скорости движения на 16 км/ч, минимальный интервал между автомобилями составил 1,5 м. Отмечено, что основным недостатком ограничения скорости до 80 км/ч является небольшая разность скоростей между автомобилями разных типов. В Финляндии ограничение скорости до 60, 80 и 120 км/ч привело к снижению средней скорости движения и ее среднего квадратического отклонения. Ограничение скорости движения до 120 км/ч привело к снижению средней скорости движения на 2,3 км/ч (максимально на 5,6 км/ч), значение среднего квадратического отклонения уменьшилось на 3,2 км/ч. Анализ ограничения скорости движения в России на больших участках дорог Москва—Рязань и Москва—Тула значениями 80 и 70 км/ч не показал изменения средней скорости движения, произошло только снижение максимальной скорости движения. Большое влияние на скорость движения оказывает разметка проезжей части и прежде всего размер штрихов и разрывов, оптимальное соотношение которых должно быть не менее 1:3. Сплошная осевая разметка в сочетании с краевой разметкой на дорогах с шириной проезжей части 6 м приводит к значительному снижению скорости движения ( ).

Наблюдения показали наиболее существенное снижение скорости движения быстродвижущейся группы легковых и легких грузовых автомобилей.