4.3. Скользкость и шероховатость дорожного покрытия, динамометрическая установка — Строительство дорог — статьи о строительстве и ремонте

4.3. Скользкость и шероховатость дорожного покрытия, динамометрическая установка - Строительство дорог - статьи о строительстве и ремонте4.3. Скользкость и шероховатость дорожного покрытия, динамометрическая установка Определение коэффициента сцепления с помощью динамометрических установок производят при движении автомобиля с определенной скоростью. Существует много конструкций динамометрических установок. Как правило, установки состоят из одноколесного прицепа. Наиболее совершенной является динамометрическая установка типа ПКРС-2 ( ). Динамометрическими тележками определяют коэффициент сцепления по силе тяги, необходимой для протаскивания по дорожному покрытию заторможенного колеса с заданной постоянной скоростью. Сила сцепления шины тележки и дорожного покрытия при торможении Рх, Н, определяется динамометром. Коэффициент продольного Ф1 / G, (4.17) где G вертикальная нагрузка, которая передается колесом на дорогу, Н. В тележках подобной конструкции направление усилий совпадает с плоскостью качения колеса. Измерение коэффициента продольного сцепления следует производить не ранее чем через 2 недели после окончания устройства дорожного покрытия.

На дорогах и улицах, находящихся в эксплуатации, испытания следует проводить при движении испытательного колеса по полосе наката левых колес транспортных средств, использующих данную полосу движения, а на дорогах и улицах с вновь устроенным дорожным покрытием в пределах всей ширины полосы движения. На каждом из испытуемых участков длиной не менее 1 км последовательно выполняют не менее пяти испытаний. Во Франции для определения коэффициента продольного сцепления применяют установку Grip Tester. С ее помощью проводят измерение сил трения колеса с гладким протектором на влажном дорожном покрытии при движении с коэффициентом проскальзывания 15 %. Установка представляет собой прицеп, буксируемый автомобилем, оснащена персональным компьютером типа Notebook для записи, обработки и хранения результатов измерений. Скорость движения при выполнении измерений 15…30 км/ч, производительность 60 км/смена. При отсутствии специальных динамометрических прицепов и портативных приборов разрешается определение коэффициента сцепления методом тормозного пути или по отрицательному ускорению. Для контроля сцепления дорожного покрытия по отрицательному ускорению необходимо оборудование автомобиля регистрирующей аппаратурой и акселерометром прибором, измеряющим отрицательное ускорение в процессе торможения. Автомобиль с установленным акселерометром разгоняют до определенной скорости (40…50 км/ч), а затем резко тормозят.

Через 3…4 с торможение прекращают и берут отсчет по акселерометру.