12.4. Нормирование труда водителей, 3 — Организация АТП — статьи о строительстве и ремонте

12.4. Нормирование труда водителей, 3 - Организация АТП - статьи о строительстве и ремонте12.4. Нормирование труда водителей, 3 Проведение такой работы связано с большими затратами труда специалистов-нормировщиков, но она может быть значительно упрощена, если часть аналитической работы заменить расчетной. Общее основное время работы водителей за одну ездку, ч, Приведенная формула позволяет с достаточной точностью и с учетом эксплуатационных условий определить основное время. Для практического использования ее упрощают, принимая v. Вспомогательное время в данном случае представляет собой время на маневрирование автомобиля, увязывание и развязывание груза, открывания и закрывания бортов и т. п. Оно непосредственно связано с выполнением погрузочно-разгрузочных работ (в нормативах на погрузочно-разгрузочные работы оно объединено со временем, отводимым на их выполнение). Поэтому в последней формуле вспомогательное время целесообразно включить в оперативное как часть времени самих погрузочно-разгрузочных работ введением коэффициента т ко времени t Зная оперативное время на одну ездку, время обслуживания рабочего места (автомобиля), время на отдых и личные надобности водителя, определяем норму времени на ездку, мин: где а, Ь — время обслуживания рабочего места (автомобиля) и время на отдых и личные надобности водителя, % от оперативного времени; 60 — перевод часов в минуты. При расчете нормы времени на ездку по действующим единым нормативам технических скоростей движения и времени простоя под погрузочно-разгрузочными работами необходимо учитывать следующее: в норму времени на погрузочно-разгрузочные работы включено и вспомогательное время, поэтому коэффициент m=1; время обслуживания рабочего места и время на отдых и личные надобности также включены в единые нормы времени и поэтому, как правило, отдельно не нормируются.